Ралли “Карелия” — это первый этап чемпионата России по ралли, то есть это соревнование самого высокого уровня, которые только бывают у нас в стране. Мы, конечно, ездили не в зачёте чемпионата, а в нашем местном Кубке Республики Карелия, но это были те же сложные и длинные спецучастки, по которым ездят чемпионы.

Поскольку специальной машины для соревнований у нас сейчас нет, мы сильно сомневались, стоит ли ехать на нашем семейном автомобиле и подвергать его риску, но соблазн своими глазами увидеть самые интересные дороги сезона был слишком велик. Мы договорились, что не будем ехать на результат, проедем надёжно и спокойно, заодно привыкая к формату больших ралли — для нас это первый совместный выезд на настоящие скоростные соревнования, если не считать тренировки.

Выехали мы в четверг очень рано утром, взяв с собой контейнер вещей и кучу электроники. До района соревнований нам ехать 3,5 часа по очень извилистым занесённым снегом дорогам, далеко не все из которых асфальтовые.

Здравствуй, Карелия, мы скучали по тебе.

Приехали мы прямиком в штаб ралли в Лахденпохье, забрали спортивные лицензии на этот год, прошли административную проверку, и получили дорожную книгу. Весь день с 10 до 18 было ознакомление: мы ездили по трассе грядущего соревнования и записывали стенограммы скоростных участков, по которым предстоит проехать.

С учётом того, что поселились мы не в Лахденпохье, вокруг которой проходила трасса, а в Сортавале (ещё 40 километров на север вдоль Ладожского озера), фактически 14 часов мы непрерывно ездили по далеко не самым лёгким дорогам. Спасло нас только то, что мы могли меняться за рулём и давать друг другу вздремнуть или просто отдохнуть, не теряя темпа.

Приехали в Сортавалу мы поздно вечером и ужасно уставшие, поужинали в кафе “Релакс” на центральной улице, и отправились искать свой коттеджик, в адресе которого фигурировало романтическое название “Фанерный тупик”. Хозяева надавали нам добрых советов, что стоит посмотреть в самой Сортавале и окрестностях, как только мы с ними распрощались, мы включили семисвечники на окнах (они тут есть почти в каждом доме!) и крепко уснули.

На второй день нам предстояло стартовать только во второй половине дня, поэтому, встав пораньше, мы решили немного прогуляться по Сортавале. В первую очередь залезли встречать рассвет на скалу в парке Ваккосалми. Оттуда открывается “лучший вид на этот город”.

На скале оказалось очень ветрено и холодно, поэтому мы спустились обратно вниз по тропинке через какой-то пронзительной красоты и пустоты заводской комплекс.

И пошли поехали гулять по городу и изучать дома. Позавтракали кашей в какой-то местной гостинице и отправились обратно в Лахденпохью в штаб.

В штабе мы прошли медицинскую комиссию, а машинка — техническую инспекцию. Вот она, вся обклеенная по раллийным правилам.

У нас уже начинается лёгкий предстартовый мандраж, настраиваем всякое оборудование, устанавливаем таймеры.

Тут самое время рассказать о некоторой инновации, которую мы решили опробовать раз уж мы едем расслабленно: Вика читала стенограмму с айпада.

У стенограммы на айпаде есть несколько плюсов:

• её не надо перелистывать, а можно плавно скроллить
• она идеально чёткая и не требует дополнительной подсветки даже ночью
• её легко редактировать

Есть и минусы:

• легко промотать больше нужного случайным нажатием при тряске
• после этого очень трудно найтись, потому что трудно окинуть взглядом много позиций: влезает всего четыре строчки, а если выбрать более мелкий шрифт — читать неудобно
• нет возможности ориентировать по месту строчки на странице: здесь нет постоянного верха страницы, стенограмма идёт непрерывным списком, который нужно мотать

Для себя мы ещё не решили, будем ли пользоваться этим в дальнейшем, но в тёмное время суток скорее всего будем, это значительнро удобнее, чем тетрадка с подсветкой.

В первый день нам предстояло три спецучастка в темноте: “7 Хуторов”, “Аккахарью” и “Вялимяки”. Трасса после двух прохождений мощных полноприводных машин чемпионата России былы разрыта в две колеи, поэтому в поворотах мы просто плюхались в них как в рельсы и ехали довольно скучно. Всю секцию проехали ровно и медленно, вот отрывочек видео про ночную езду.

По итогам первого дня стало понятно, что полноприводные стандартные экипажи и спортивно настроенные товарищи на восьмёрках и девятках укладываются в нормативы и мы в сумме от них отстаём больше чем на минуту. Есть пара экипажей которые едут примерно как мы, и ещё группа — медленнее со значительным отрывом. Поскольку вариант прибавить скорость мы для себя исключили, то решили на второй день равняться по результатам тех, кто ехал примерно как мы.

Вечером вернулись в Сортавалу, поужиали в местечке под названием “Ламберг”, которое также посоветовали наши хозяева (это загородный клуб, даже забавно, что в Сортавале тоже есть загородные клубы), попробовали карельские “калитки”, выяснили, что в Финляндии мы их уже ели под другим названием.

Второй день начался мерзкой оттепелью, гололёдом на крыльце и капелью — что ничего хорошего не предвещало. Собрались рано, погрузили вещи в багажник и отправились к штабу. Встретили там Славу и ДД, которые жили как раз в районе сегодняшних спецучастков, они подтвердили наши опасения: на дороге адски скользко, снежная каша, вода и лёд. Нам предстоит четыре спецучастка.

Стартуем СУ “Лумиваара”, и правда, адски скользко, едем ползком. Колеи такой сильной уже нет, но по обочинам мокрая снежная каша, которая сильно засасывает, если почему-то в неё залезаешь. Сразу видно, что много сходов, машины лежат по обочинам за каждым поворотом, начинаем задумываться о том, что неплохо бы хотя бы доехать.

(видео ускорено в два раза)

Первый тревожный звоночек звучит на следующем спецучастке “Куянсуо”, он же самый длинный, почти 20 километров. Связка нулей на левый четыре (это перекрёсток), мы не вписываемся в поворот и боком уезжаем в бруствер. Неспешно подходят зрители, объясняя, что они уже задолбались доставать отсюда машины и выталкивают нас за минуту с небольшим, ещё более осторожно доезжаем до конца.

На предпоследнем спецучастке, “Алхо”, не очень далеко от старта Андрей почему-то не заходит по траектории внутрь правого один, а едет по внешней стороне, оказывается в снежной каше, из которой вывернуть уже не удаётся, и мы мягко соскальзываем в канаву.

Повреждений ни у нас, ни у машины никаких, просто висим на снегу. Вика бежит махать табличкой “ОК” следующим экипажам, Андрей осматривает подкапотное пространство. К нашему удивлению, за нами проезжает только один экипаж: больше половины стандарта сошло на этих трёх спецучастках.

Видео схода мы покажем только тем, от кого рассчитываем получить советы по делу, уж больно оно стыдное :)

Домой добрались по-светлу, сделали несколько фотографий природы…

…и дорог: